Информације

Титаниц

Титаниц


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

"Титаниц" је један од најпознатијих бродова. Али његова прича је крајње трагична. У време пуштања у погон било је то највеће брод на свету, са истискивањем 52 хиљаде тона. Али на свом првом путовању, у ноћи између 14. и 15. априла 1912. године, Титаниц се срушио. Разлог је био судар с леденим бријегом у сјеверним водама Атлантика.

Брод је добио велике рупе и брзо потонуо, пробијајући се на пола. Током катастрофе погинуло је 1496 људи, само 712 путника је успело да побегне. Покупио их је оближњи парни брод Царпатхиа. Олупина брода потонула је на дубину од 3.750 метара. Откривени су тек 1985. године. Наредне експедиције су од данашњег дана подигле много предмета са чувеног брода.

О трагедији „Титаника“ написано је много, а снимљено је и неколико филмова. Трагедија је била, иако не највећа на мору, али најимпресивнија.

Чинило се да је човек, уз помоћ модерног брода, освојио океане, а наступила је нова ера. Покушаћемо да их раздвојимо.

"Титаник" се сматрао непобједивим бродом. Овај мит се већ појавио у наше време. У Цамероновом филму, хероина мајка, која се дивила броду у Соутхамптону, назива то непојмљивим. Историчари кажу да је појава таквог мита сасвим оправдана, јер омогућава да се роди одлична прича о олупини непобједивог брода. Шта се догодило у то нико није веровао Чини се логичним да је Бог одлучио казнити претпостављену особу. Сама компанија Вхите Стар Лине, која је била власник брода, никада није јавно давала такве изјаве. Постоје три трговинске публикације у којима се брод називао „практично непоредивијим“ још пре смрти, али нема доказа да је то мишљење јавног мнења било у то време. У рекламним производима компаније посебан нагласак стављен је на сигурност Титаница и Олимпиц-а, обезбеђено је да су створени на тај начин да умањују ризик од поплаве. Међутим, и други линијски бродови исте класе имали су сличне квалитете. Прве тврдње да је "Титаниц" сматран непогрешивим појавиле су се у "Нев Иорк Тимесу" 16. априла 1912. Ово се догодило дан након трагедије. Стручњаци су рекли да су претходно брод сматрали непојмљивим, овај коментар је одмах поновљен, што је омогућило да се тај мит роди.

"Титаниц" је био најпознатији брод свог времена. У време катастрофе на броду, биоскоп је постојао 15 година. О трагедији се доста причало у вестним клиповима који се приказују у биоскопима, али остало је само неколико кадрова самог брода. Чињеница је да до тренутка несреће, сам Титаниц није посебно занимао новинаре. Слава је отишла у потпуни аналог овог брода, олимпијског. Настао је раније и први пут је кренуо из Саутемптона у Њујорк 1911. године. Тада је линијом заповиједао исти капетан који је касније кренуо на "Титаниц". И рута је била потпуно иста. Брод се није разликовао по броју чамаца за спашавање. А да би показао какав је "Титаниц", вест је једноставно приказала ставове његовог брата близанца, олимпијца.

Оркестар на Титанику свирао је музику чак и док је брод потонуо. У многим филмовима о Титанику приказана је занимљива ситуација - оркестар наставља да свира чак и у оном тренутку када сви около успаниче и траже начин да побегну. Такав призор има за циљ да покаже да су музичари радили како би развеселили путнике. Последње дело изведено је, наводно, црквена химна "Ближи се Господару." Али сами музичари неће моћи да потврде овај мит - сви су умрли. Али захваљујући овом миту, они су створили хероје. Очивидци катастрофе чули су да музика свира на палуби, али постоје сумње у последњу изведену композицију. Неки су чули рагтиме, док су други чули редовну популарну музику. А путник који је испричао о последњој мелодији оркестра завршио је у чамацу за спашавање много пре потонућа брода. Тако да једноставно није могао знати истину. Али, црквена химна се показала тако емоционалном опцијом да одлично функционира као основа за романтичну причу. Када се Јамес Цамерон консултовао са стручњацима на снимању свог филма, скренуо је пажњу на сцену са музичарима из филма "Незаборавна ноћ" ("Смрт Титаница") 1958. године. Редитељ јој се толико допао да је он једноставно копирао сцену у свој филм, чинећи то дијелом приче.

Капетан Смитх је био херој. Како је капетан Титаника провео своје последње сате, практично није познато. Данас се сматра херојем који је одбио да напусти свој брод у невољи. Али кажу да капетан није пазио на упозорење о леденим баркама на путу брода, није смањио брзину брода. Није наручио евакуацију на време, због чега многи путници нису разумели праву слику онога што се догађа. А Смитх није створио план за спасавање, а да се није укључио у лансирање чамаца за спашавање. Нико боље од њега није знао колико је људи било на броду и колико је седишта било у чамцима. Али Смитх је признао да чамци нису отишли ​​потпуно напуњени. Дакле, у његовом понашању није било ничег херојског. Први брод отпловио је у мирном, без ветра времену са 27 путника и капацитетом 65. Многи бродови су остали напола празни, а да се не врате да спасу остатак. Али Смитх је чак подигао споменике. Капетан је одговоран за неквалитетан рад спасилачких служби на броду. Кобне ноћи, Смитхово присуство на броду није се уопште осетило. Вјероватно је добио психолошку трауму, схвативши да ће се ријетки спасити. Збуњеност Смитховог размишљања у критичном тренутку манифестује се барем у чињеници да је он збунио дизајн Титаника и Олимпика. Цапитал је наредио да се из чамца који се налазио на броду близанцу избаце чамци.

Капетан Смитх је спасио дете. Постоји мит о томе како је капетан Смитх, заједно са дететом, упловио у чамац и предао бебу. Потом је пожелио преживелима срећу и вратио се до потонулог брода. Али ово је прелеп мит. Капетан је последњи пут виђен на мосту. Нико не зна шта му се даље догодило.

У време катастрофе, капетан је био пијан. Уочи катастрофе, капетан је учествовао на вечери у његову част коју је приредила породица Виденер. Али Смитх никада није пио на мору, и то није био изузетак. Учесници те вечере сами потврђују да капетан није дирао алкохол. Пушио је неколико цигара и напустио ресторан у 22 сата.

Капетан Смитх је морао да успори у опасним водама. То је требао учинити ако постоји очигледна опасност за брод, у облику великих и опасних комада леда у води. Пре ове несреће, капетани путничких бродова нису успоравали по ведром времену док нису приметили ледене токове у близини. Ово су потврдили и други менаџери путничких трансатлантских бродова током истраге. Капетан Смитх, након што је примио упозорење од ледених бјегова, промијенио је курс и отишао на југ да смањи ризик. Његово решење изгледа професионално.

Капетан Смитх је игнорисао извјештаје о леденим бријеговима. Реакција капитена на упозорења била је крајње професионална. Променио је курс и наредио гледалиштима да траже лед. Смит је одабрао сигурнију Јужну руту. Али стигле су информације да је и овде било леда. Затим је одабрао још дужи пут, још јужније. Ледене бријеге тамо никада раније нису видјели. Али у овој ситуацији, капетан је наредио да тражи лед пре пута.

Тим се понашао непрофесионално. Овај мит доказује чињеницу непотпуног пуњења првих чамаца. У ствари, путници су осећали да се налазе на најпоузданијем броду на свету. Веровали су да се учења одвијају. Ко жели да тргује огромном, топлом и лаганом облогом за скучени дрвени чамац? Посада није знала колико је времена додијељено броду, па су послали ко год је могао. Када је опасност постала очигледна, бродови су морали бити претрпани. А у критичној ситуацији нико није имун на грешке. Такви линијски бродови никада раније нису потонули. Морнари су се, плашећи се огромног кратера, покушали не вратити у чамце. И они се могу разумети с обзиром на гомилу људи у води и скакање одозго, што може преврнути чамац.

Председник компаније која је изградила Титаниц кукавички је побегао од њега. Ако има хероја, онда морају постојати и лошинари. Овако је представљен Бруце Исмаи. Верује се да је напустио потопљени брод у журби у првом чамцу, док су се жене и деца утопили около. Постоје приче о томе како је Исмаи добио капетана да иде максималном брзином. Али 1912. године спроведена је истрага, из Велике Британије је водио лорд Мерсеи. Закључио је да је Исмаи, напротив, помагао многим путницима да заузму места у чамцу. И он је ушао у последњи брод. Али тема издаје испоставила се превише кинематографском да би се игнорисала. А порекло ове приче потиче од највећег медијског моћника Виллиама Рандолпха Хирста. Водио је битку са Исмајем много пре потонућа Титаника. Индустријалац није хтео да разговара са новинарима о олупини једног свог брода. А Хирстови новинари прогласили су прави рат против њега. Када је објављена листа преживелих путника, истакнуто је име власника компаније. Новине су навеле сећања на људе који су Исмаја видели у првој спасилачкој служби, а други сведоци рекли су да је тражио да га тим одведе на сигурно место.

1943. године у нацистичкој Немачкој се појавила сопствена верзија „Титаника“. Овај филм је лично надгледао министар пропаганде Јосепх Гоеббелс. Исмеиа је приказан као ауторитарни јеврејски бизнисмен, он је приморао храбри теутонски капитал да распрши линију у опасној зони, занемарујући упозорења. А у филму Незаборавна ноћ из 1958. године Исмаи је такође представљен као негативац. Док је снимао Цамеронов филм, редитељу је речена истина, али он је одлучио да не понавља сценариј како не би изневерио очекивања публике. Исмаи је још једном приказан као негативац који је гурнуо брод напријед, присиљавајући га да рано стигне у Нев Иорк у промотивне сврхе. У сваком случају, бизнисмен није могао да поднесе насиље и напустио је Белу звезду 1913. године. Чак је написана и књига о трагедији Исмаја, у којој је приказан као једноставан човек који се нашао у тешкој ситуацији. Бизнисмен је био емотивно неспреман за оно што се догодило. У време катастрофе био је збуњен, због чега су други оклевали. Исмаи није био "супер капетан" и није издавао наређења, сам није ни сумњао да има посебан статус на броду и није мислио да га користи.

Путницима треће класе није било дозвољено горе до последњег тренутка. Цамеронов филм приказује како путницима са најјефтинијим картама није дозвољено да не би ометали богатије људе да се зароне у чамце. Међутим, не постоје документарни докази овог емотивног мита. Путници треће класе су заиста одијељени од осталих оградама. Али то није било потребно због посебног поступка евакуације у бродолому, већ искључиво ради америчких имиграционих закона. Ова мера спречила је ширење вирусних инфекција. Пре доласка на Менхетн, Титаник се морао зауставити на острву Еллис, где ће сви обични путници бити подвргнути лекарском прегледу и папирологији. А они сиромашни људи који су желели започети нови живот у Америци јахали су у трећем разреду. Били су то углавном Италијани, Холанђани, Руси, Јермени, Кинези и Скандинавци. Путници сваке класе имали су сопствени приступ засебним палубама чамцима који се ту налазе. Али таквих чамаца није било на палуби треће класе. Тако су се сиромашни путници морали пробијати кроз лавиринт степеница и ходника да би се успјели горе. Тако да су људи на прве две палубе у почетку имали предност. Истраге су показале да су управитељи прво блокирали пролазе док су чекали упутства од својих надређених. Али након покретања већине чамаца, пролази су били отворени. У исто време, путници треће класе нерадо су напустили Титаниц, не желећи да се растану са својим пртљагом. Уосталом, то је у ствари била њихова имовина. Није било намерних ограничења, и највероватније је дошло до одређеног надзора проузрокованог слепом послушношћу упутстава. Али резултат је био трагичан. Током истраге, нико од путника треће класе није сведочио, ове људе је заступао адвокат Харбинсон. Најавио је ограничавање кретања својих оптужби, што је створило овај мит. Нажалост, класа путника је играла своју улогу. Од власника најјефтинијих седишта преживела је само трећина.

"Титаник" је превозио благо злата. Често разговарају о благу Титаника, али у овом случају још увек не говоримо о злату. На броду је било много богатих путника, милионера и колекционара. Цена антиквитета, дијаманата, скупих слика и злата износи око 250 милиона долара по тренутним ценама. Остали су у сефовима и кабинама брода. Од тада су "Титаник" посећивале аутоматизоване експедиције које су подизале делове објеката. Али роботи нису успели да уђу у сефове - превише дебели слој муља спречио их је да се отворе. Уз то, постоје гласине да су се прије роњења, искориштавајући панику, неки путници и чланови посаде отворено укључили у пљачку. Дакле, на броду с благом, у облику бројних златних палица, не, вриједи разговарати о вриједним стварима. Али дизати их са такве дубине је или неисплативо, или технички немогуће. Остаје нам да погледамо благо Титаница уз помоћ фотографија и видео снимања.

"Титаник" је био проклет због египатске мумије на броду. Неки очевици се сећају да је неколико минута пре катастрофе виђен капетан поред кутије у којој је била мумија древног египатског времешника. А Смитх се одмах након тога почео понашати врло чудно. Мумију је у Америку одвезао лорд Цантхервилле, због посебне вредности овај терет се није налазио у складишту, већ на капетанском мосту. У корист верзије о замућењу капетанове свести у критичном тренутку говоре гласине о проклетству фараона и низу мистериозних смрти оних који су се одважили да нападну древна места сахране. У ствари, током пловидбе, познати духовни пар Виллиам Стеед испричао је причу о свештеници Амон-Ра, која је била изложена у Британском музеју у Лондону, на вечери. Путници су били импресионирани овом причом. А касније су то надували новинари жуте штампе, псовке и смрт брода били су превише добро комбиновани. Тако се појавио мит о проналаску мумије на Титанику. У ствари, чува се на истом месту у Лондону.

"Титаник" се утопио због проклетог дијаманта. Према легенди, уз мумију на броду био је ретки плави дијаман Хопе. Историја овог камена потиче из 17. века, када је из Индије дошла у двориште француског брода. Под Лујем КСВ, дијамант је био на краљевском привеску Реда златног руна, а затим је прешао на Мариу Антоинетте. Камен је 1792. године украден, а 1839. године га је купио Хенри Хопе. Дијамант се сматра проклетом, јер је с његовом појавом у Европи почела куга. Бивша власница Марие Антоинетте завршила је живот на скели, а убијена је и њена пријатељица која је власница камена имала након краљичине смрти. Хопеин син је отрован, а његов унук банкротирао. Присталице ове легенде кажу да је дијамант био на броду, а превезао га је одређени брачни пар.Камен их је убио, као и друге путнике. Али овај мит је лако раскринкати - дијамант се чува у Природњачком музеју на Универзитету Смитхсониан од 1958. У то време ништа се није дизало са Титаника, тако да "проклети" камен једноставно није био тамо.

Нема смисла подизати драгоцјености са Титаница. Од открића Титаника, на њега је послато више од шест експедиција. Испрва истраживачи нису имали право да подижу вредне предмете, али потом су Французи и Американци добили легално дозволу за то. Свеукупно је РМС Титаниц на истраживање потрошио више од 11 милиона долара, с брода је скинуто више од шест хиљада предмета. Њихов укупни трошак био је преко 110 милиона. Тачно, збирка дијаманата, египатске мумије и драгоцена веза рукописа Омара Кхаиама никада нису пронађени. У сваком случају, експедиције су се финансијски исплатиле и добили смо прилику да се дивимо предметима са легендарног брода век после његове смрти.

Преживели путници са "Титаника" недавно су пронађени на леденом брегу. У септембру 1990. године изашле су занимљиве вести. Плеварница у Северном Атлантику подигла је младу девојку са леденог бријега. Представила се као Винние Цоатес, путница на "Титанику". Познато је да ледене бријести плутају према југу захваљујући Лабрадорској струји. Међутим, ледени блок који се сударио са "Титаником" требало је да се растопи за 3-5 дана. Двојбено је да је такав ледени брег лебдио више од сто година. Присталице мита говоре о привременим неуспјесима, али то је већ изван царства маште и то неће бити могуће доказати. И сама Винние Цоатес наведена је међу преживелим путницима. Њен даљи живот није био мистерија - жена је целог живота живела у Њу Џерсију, радије не памтивши ту трагедију. Умрла је 1960. године, постоје докази о њеној смрти.

Током изградње Титаника, у њему су били зидани радници. Кажу да је брод саграђен тако брзо да је један или чак неколико радника било живо загушено између трупа. И периодично су прислушкивали одатле, дајући сигнале. Али ништа не потврђује ову причу, она остаје легенда без чињеничног материјала. Кнокови би могли бити посљедица провјера. Стручњаци унутар случаја, проверавајући поузданост заковица, победили су их. Радници који су стајали вани чули су ове звукове, користећи их за стварање ужасних прича за младе и лаковерне студенте.

"Титаник" је садржао код Антихриста. Каже се да је серијски број брода био 390904. Постоји легенда да су неки бродски градитељи у тај број убацили тајну анти-црквену поруку. Бројеви исписани на папиру, одражени у огледалу, надопуњават ће речи „Нема папе“ или „Нема папе“. Тако би ирски протестанти могли да протестују против католичке цркве. Бог је одлучио да казни такав брод потонувши га већ на првом путовању. Али нема доказа да је овај број повезан са бродом. Његов репни број био је 401, а матични одбор Трговине 131428. Не постоји документациона потврда мистериозног броја.

Власници бродова уместо "Титаника" започели су "Олимпијско" постављајући олупину. Овај мит је још једна теорија завере. Није тајна да је Вхите Стар Лине имао незавидан финансијски положај. Давне 1911. године, Олимпик се сударио са енглеским крсташем. Међутим, примљена штета била је толико безначајна да нису тражили одштету. Било је потребно да брод доживи велику несрећу. Власници су га одлучили подвргнути судару са леденим бријегом, вјерујући да поуздан брод неће потонути. Чврсти листови с именом посуде, предмети из унутрашњости су замијењени тако да нико не би видио промјене. Међутим, ову је теорију лако раздвојити. Многи путници "Титаника" већ су раније пловили на Олимпијске игре и могли су да разумеју где су. Бродови су имали значајне разлике, а преправка би трајала дуго, остављајући многе сведоке. Очевици се сећају колико је нови брод мирисао на боју. А застој оштећеног брода био би једноставно неисплатив за власнике. И кад су делови подигнути из паровода, пронашли су зграду број 401, која је припадала Титанику. Олимпијада је имала број 400. Дакле, нема сумње да је какав брод учествовао у несрећи.

Још пре судара са леденим бријегом, на "Титанику" је избио пожар. Неки стручњаци заговарају ову теорију. По њиховом мишљењу пожар је избио 2. априла у шестом затвору. Угасити га није било могуће. Тада је капетан брода одлучио да отплови што је брже могуће ка Њујорку, тамо без панике да напусти путнике и затим почне гасити ватру. Ово може објаснити велику брзину брода ноћу, када је постојао велики ризик од судара са леденим бријегом. Капетан је једноставно схватио да брод може експлодирати без да стигне у Америку. У тим условима, упозорења о леденим токовима у овим водама више нису важна. Али ватра би могла деформисати преграду, која је пустила воду из оштећеног 6. одељка. О томе су прогони говорили у свом сведочењу. Међутим, у овом случају можемо говорити о теорији завере, која је мало потврђена. У сваком случају, пожар није био узрок олупине брода.

"Титаниц" је потонуо не из леденог бријега, већ из торпеда њемачке подморнице. И у овом случају, сврха таквог напада могла би бити осигурање осигурања. Да је торпедо оштетио труп, то би примијетили и посада и путници. Уз то, у том тренутку, подморнице још нису имале такву аутономију да би изашле у океан. Да, и снага торпеда није била велика, очигледно би им требало неколико. Низ експлозија би се јасно разликовао од звукова судара са седећом препреком. А ноћу ући у брзу мету за подморнице је сродно аеробатици, али 1912. једноставно нису имали такво искуство.

"Титаниц" није успорио јер је јурио рекорд времена. Године 1907, Мауританија је добила престижну награду Плава врпца Атлантика за најбржи прелазак океана. Награду је установила компанија Кунард Лине, главног конкурента Вхите Стар Лине-а, а такође је била и власник рекордног брода. Вјерује се да је Бруце Исмаи позвао капетана да "пожури пуном паром" како би стигао дан прије распореда и добио почасну награду. То објашњава велику брзину пловила у опасном подручју. Међутим, мит је лако побити - „Титаниц“ физички није могао да достигне брзину од 26 чворова, што је показао „Мауританија“. Успут, рекорд је трајао до 1929. године.

Капетан је могао отворити водонепропусне преграде и равномерније поплавити Титаник. До сада се води доста расправа око тога да ли је било могуће сачувати Титаниц или како је заиста могуће продужити његов живот. Капетан је оптужен да није отворио партиције. Као резултат тога, брод је потонуо под водом. Да ли је заиста било могуће створити предах и спасити животе стотина људи? Уз помоћ поморског дизајнера, истраживачи су направили тачан модел Титаница у скали од 1 до 100. Величина брода, његово премештање били су пропорционални смањеној копији. А водоотпорне преграде су направљене провидним. Количина воде која се убризгава кроз отвор била је пропорционално смањена. Прво, креиран је прави сценариј који се догодио 1912. године. Вода је ушла у луке, разбијајући системе заштите од поплаве. Лук је, као и код правог брода, потопљен, повлачећи га на дно за два и по сата. Модел је ишао главом према доље, попут правог Титаника. Ако би капетан отворио запечаћене преграде, вода би потом навалила на крму. Због тога лук не би пао и брод, чини се, морао је да равномерно тоне. Овај експеримент је рађен на моделу. Вода је преплавила последњи парни котао, а Титаниц је био потпуно без напајања. Људи на доњој палуби били би у тами. Хаос би почео сат и по раније него у стварности. Због кретања тона воде, брод би почео да се увија, губећи стабилност. Чамци нису могли бити лансирани под тим углом. Као резултат, модел је потонуо пола сата раније него у првом случају. Тако је постало јасно да је капетан донио исправну одлуку, што је омогућило десетинама људи да побегну.

Потоп Титаника је највећа катастрофа на мору. На листи највећих морских катастрофа, потонуће Титаника није ни укључено у првих десет. 1912. умрло је 1496 људи. Запис је о потонућу немачког брода "Гоиа" 1945. године, потопила га је совјетска подморница. Тада је умрло око 7 хиљада људи. А у мирнодопско време, трагедија путничког трајекта „Доња Паз“ 1987. године постала је још трагичнија од „Титаника“. 4375 путника су постале жртве.

"Титаниц" је убијао углавном путнике треће класе. Квантитативно и у процентима, највеће жртве нису били ни путници, већ чланови тима. Неки су помогли евакуацију до задњег, док су други одржавали притисак паре како би користили пумпе и стварали електричну енергију. Од 1.496 жртава, скоро половина, 686 људи - тим Титаница. Путници треће класе удавило је 527 људи. Чак и у првом и другом разреду, много их је умрло у процентима - 36%, односно 57%.

Сви инжењери Титаника погинули су у машинској соби. Инжињери су били ту док их наређењем управе нису разрешили дужности. Неки су и даље остали на својој функцији. Попевши се на горњу палубу, инжењери су видели да су бродови скоро сви спуштени, док су остали натоварени путницима треће класе, углавном женама и децом. Сведоци су на палубу чамца видели специјалце. Али нико од 36 инжењера није успео да побегне.

Све жртве Титаника су се удавиле. Многи путници, не успевајући да се седну у чамац, скочили су у воду. Након потонућа Титаника, успели су да се задрже на површини, али било је веома хладно. Стотине људи постало је жртва хипотермије.

Трагедија се догодила због грешке кормилара, који је управљач окренуо у супротном смеру. Деведесетих година прошлог века књига је објавила Лоуисе Паттен, која је наводно била унука другог друга, Цхарлеса Лигхтоллера. Каже да је ледени бријег уочио видиковац. Официр је дао команду "Тачно у броду!" На парним бродовима, наредба „за воланом“ врши се у правцу који је најављен. Али у то време у Северном Атлантику, тимови су помињали ручицу, то је требало да буде окренуто у другом смеру. Управо су то имали на уму старији официри који су почели служити на једрилицама. Хелмсман Хитцхенс, успаничен, окренуо је управљач удесно, а Титаник је погодио ледено бријег. Али ако би брод заиста погодио гром, настала би велика рупа, а не део трупа. А путници практично нису осетили судар. Излетишта су такође тврдила да је брод окренуо две тачке улево. Дакле, ова прича је само изговор за пуштање сензационалне књиге.

Брод би могао маневрирати како би избјегао судар. Ледени бријег је откривен 37 секунди прије судара, у којој је тренутку брзина Титаника била 21 чв. Није било више могуће избећи кобни састанак.

Брод је морао маневрисати како би избегао судар. Едвард Вилдинг, бродски дизајнер, уверен је да ће, уколико Титаниц ногом погоди ледени брег, он остати у води. Стравичан ударац срушио би првих 30 метара брода, сви који су били тамо умрли би. Наборан нос служио би као амортизер, утицај би сви осетили на „Титаницу“. Нешто слично се догодило и са Аризоном. Али полицајци се не могу кривити за погрешан маневар, нико није могао знати шта ће се даље догодити. А чеони удар можда и није тако идеалан као што је дизајнер израчунао. Нико не зна шта је подводни део леденог бријега. Напокон, његов облик никако није тачан. Ако су горњи део брода оштетили два одељка, тада би подводни лед могао да носи много више.

Катастрофа се догодила јер на Титаницу није било двоглера. Вјерује се да би уз помоћ таквих оптичких уређаја видичари могли примијетити ледено бријег раније. У ствари, двоглед је потребан за детаљнији преглед онога што је већ видљиво голим оком. Ицеберг би уз њихову помоћ био теже детектирати због ограниченог угла гледања. Људи не могу да издрже целу ноћ са двогледом у рукама и окрећу главу! Ни у оне дане није требало претпоставити употребу двоглепа код прегледа, они су били у морнаричким официрима, који су идентификовали посматрани предмет.

Када је видео ледени бријег, први пар је дао наредбу "Пуни повратак". Овај мит тврди да је наређење извршено, што је нарушило маневарску способност брода. Вероватније је да је Вилијам Мурдоцк наредио "Заустави аутомобил". О томе сведочи сведочење старијег стокера. У сваком случају, наредба је дата касно, а њена примена није утицала на маневрирање „Титаника“. А извршење команде "Потпуни преокрет" после "Пуне леђа" довело би до снажног дрхтања брода, који би све пробудио.

Кормило Титаница било је мало за брод ове величине. У филму Цамерон, ово је један од разлога спорог скретања брода. У ствари, није морао да се жали на маневарску способност. То доказује чињеница да је одмах након судара, док је ледена пловидба плутала трупом, крма могла да скрене у сасвим другом правцу. Овим је избегнут још један удар у тело. А волан на броду био је потпуно исти као и на Олимпијском. Капетан овог брода током Првог светског рата сматрао је то највећим маневром од свега што је он контролисао. Захваљујући томе „Олимпик“ је успео да постане једини путнички брод који је у том рату потонуо подморницу.

"Титаниц" се сударио са "мрачним" леденим бријегом. Комисија која је истраживала катастрофу сугерирала је да би ледени бријег могао бити "црн" због недавног пуча. То му није дозволило да га види ноћу. Из видиковца се изненада појавила тамна маса из измаглице, чији је бели врх био видљив само изблиза. Али близу леденог бријега изгледало је бијело, кормилар је то објавио. Током дана, заиста би изгледао лагано. Али у ноћи без месеца, није се могло рефлектирати са површине, па су ледене бјегове изгледале тамно. У ствари, они су били прилично уобичајени.

Титаниц је умро услед људских фактора. Истраживачи покушавају да пронађу разлог за катастрофу, оптужујући или дизајнере или капетана за то. У ствари, многе чињенице су се развиле на кобан начин. Те године била је изузетно хладна зима, која је узроковала да се ледене бријегови пењу изван јужних бродских праваца. Било је потпуно мирно у ноћи без месеца, што је спречило откривање леда. Поред тога, услед оптичких илузија, ледени бријег се успио приближити броду. Као резултат судара тачно је једно одељење оштећено више него што су пројектанти планирали с размаком. Сами, сви ови фактори нису кобни, али заједно, Титаниц је потписао смртну казну.

Титаниц на дну је добро очуван. Истраживачи су пронашли потопљени брод и пажљиво га проучили. Током стотину година, његово стање се погоршало. Нема више палубе. Формирао се заједно са Б и Ц. Према томе, остало ће се срушити до самих котларница. Многи се простори не могу наћи или су јако оштећени. Дакле, лична шетница за најбогатије путнике нестала је под рушевинама палубе А. У подручју Главног степеништа све палубе би требало да буду јако оштећене, рецепција и трпезаријски салон у свом бившем облику више не постоје.

На Титанику није било довољно чамаца. У ствари, само се морате сетити норми тог времена. Инспектори нису имали притужби на брод у погледу његове сигурности. Министарство трговине, које је дало дозволу за пловидбу, тражило је 16 бродова са брода ове класе, било их је 20. А закони нису застарели - тада се чинило да чамци за спашавање уопште нису потребни на савршеним бродовима. Није било довољног броја чамаца не само на Титаницу, већ и на сличним бродовима Олимпијског, Луситанија, Мауританије, Немачке и Америке. И све је то било у складу са нормама.

Да су преграде веће, Титаниц би могао да стоји у води. Та се изјава повремено понавља у документарцима. Али истраживачи заборављају једноставну чињеницу да није поплављено ни 5, већ 6 претинца. Вода је улазила у четврту котловницу са дна, а не са врха. Дизајнер брода, Едвард Вилдинг, потврдио је да у случају поплаве четврте котларнице брод неће спасити било каквим повећањем преграда.

Четврта труба Титаница била је лажна. Четврта цев заиста није била тако функционална као остале. Изграђена је да одржи укупну равнотежу и дизајн. Није коришћен за уклањање дима или гасова из пећи на котлу. Ипак, то се не би требало сматрати бескорисним. Уз помоћ такве цеви обезбеђена је вентилација машинске собе. Тамо су радили парни мотори и турбине. Кроз ову цев дим се извлачио из првокласне собе за пушење, а кухиња је вентилирана. Тако је из њега излазила нека врста дима, али то је било очигледно мање приметно него из остале три цеви. А да бисте видели да је то заиста тако, можете погледати праве фотографије Олимпика на којима се јасно дими четврти димњак. И нема смисла оповргавати митове о томе да су се у њему превозили тајни терет или кућни љубимци, због потпуне бесмислености такве изјаве.


Погледајте видео: Осушить океан Титаник National Geographic HD (Јули 2022).


Коментари:

  1. Tadd

    Жао ми је, али мислим да грешите. Сигуран сам. Могу то доказати.

  2. Kerwin

    Извињавам се што се мешам... Свестан сам ове ситуације. Може се дискутовати.

  3. Hadar

    Морам признати, онај који је написао Нисхтиаака је постепено.

  4. Kazrashura

    Wonderful, this precious sentence

  5. Seosamh

    Правити грешке. Предлажем да разговарамо о томе. Пишите ми у ПМ-у, разговара са вама.

  6. Chatha

    Грешите. Предлажем да разговарају о томе. Пишите ми у ПМ.



Напиши поруку