Информације

Главне несреће влака

Главне несреће влака



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Железнички превоз је један од најјефтинијих, најповољнијих и најбезбеднијих. Када се возови пуне брзине сударају или крећу, проналазе се снажне деструктивне силе.

Возови који урлају постају неконтролисани и човек више не може зауставити катастрофу. Али чак су и ове катастрофе одузеле животе стотина људи.

Ватра за ватру у Египту, 2002. Ова катастрофа догодила се са путничким возом, који је 20. фебруара 2002. уследио од Каира до Луксора. Плински цилиндар експлодирао је у једном од аутомобила у 2 сата ујутро - уз његову помоћ путници су се загревали. Возач није приметио да се његов воз пали и наставио је возити пуном брзином. Укупно је изгорело седам аутомобила и то практично до земље. Од тога је шест припадало јефтиној трећој класи. Сваки од њих био је дизајниран за 150 људи, али су у ствари превозили двоструко више путника. Катастрофа је стекла такве размере због преоптерећења воза. Несретници су морали да искоче из запаљених аутомобила пуном брзином, што је такође довело до смрти и повреда. Према званичним информацијама, у пожару је изгорело око 383 људи, неколико стотина је тешко повријеђено. Међутим, није било могуће утврдити тачан број жртава, јер није постојао комплетан списак путника. Пожар је био тако интензиван да су се многи лешеви претворили у пепео, због чега их је било немогуће идентификовати. Гласине говоре о хиљаду жртава, што није могуће доказати. Као резултат овог инцидента, египатски министар саобраћаја био је приморан да поднесе оставку.

Авасх катастрофа, 1985. Ова несрећа возова сматра се највећом у Африци у историји. Догодило се у Етиопији 14. јануара 1985. возом који је саобраћао на релацији Аддис Абеба-Џибути. Воз је великом брзином ушао у закривљени мост. Возач није могао или заборавио да успори воз. Као резултат тога, четири од пет брзих кола са хиљаду путника и седам путничких аутомобила срушило се у провалију. Најмање 428 људи је погинуло, број рањених је премашио пет стотина. У исто време, скоро све жртве биле су у тешком стању. Најближа пристојна болница налазила се на стотинама километара од места несреће. Ако су раније у Етиопији локални сепаратисти нападали возове, онда у овом случају од почетка није било говора о било каквим саботажама. Возач је проглашен кривим, који је одмах упућен на суд.

Торре дел Биерзо, 1944. 3. јануара 1944., близу шпанског села Торре дел Биерзо, поштански воз са неуспелим кочницама почео је да улази у тунел број 20. Био је маневрисан воз са три вагона, који није успео да сиђе са колосека. Два колица била су у тунелу када се курирски воз сударио. Пожар је одмах пожарио дрвене конструкције и уништио првих шест вагона поштанског воза. С друге стране, у тунел је ушла парна локомотива са 27 натоварених вагона. Возач маневрираног воза сигнализирао је најбоље што може, али је игнорисан. Пожар је оштећен алармни систем. Катастрофа је прерасла у велики пожар који није могао да се угаси два цела дана. То је онемогућило постављање спасилачке акције. Није било могуће израчунати тачан број жртава - Франков режим службено је објавио 78 мртвих. Међутим, у возу је било много слободних возача, а ватра је уништила људске остатке. Данас је општеприхваћено да је број жртава био на стотине - воз је био претрпан, јер су многи били на путу за божићну пијацу. Већ у 40-има разговарали су о 200-250 мртвих, али данас се верује да би могло бити 500-800.

Балвано, 1944. Током Другог светског рата, поремећаји у снабдевању робом довели су до процвата црног тржишта. До 1944. године, шпекуланти и мали привредници сакривали су се у теретним возовима како би дошли до фарми својих добављача. Али у тим годинама на железници је постојала ситуација са недостатком висококвалитетног угља. Као резултат тога, замене нижег реда су ушле у пећ, што је произвело огромну количину угљен-моноксида. Био је изузетно отрован, али без мириса, због чега је остао незапажен. 2. марта 1944. године знатно преоптерећен воз 8017 који је превозио аутомобиле заглавио се у стрмом тунелу. Његова посада, путници и неколико стотина путника, укључујући оне који су се илегално спојили напољу, пали су под утицај тих гасова од врло угљен-моноксида. Преживели су само они који су возили у последњим колима и нису успели да уђу у тунел. Та несрећа званично је одузела животе 426 људи, али у стварности је било један и по пута више жртава.

Уфа, 1989. Ова возна катастрофа сматра се највећом у историји СССР-а и Русије. Догодило се то 4. јуна на потезу Асха-Улу-Телиак. У близини се налазио нафтовод запад-Сибир-Урал, који је превозио течну мешавину гаса и бензина. У њему се формирао уски јаз кроз који се гас акумулирао у низини. Тамо је трасирала Транссибирска железница. Непосредно пре катастрофе, инструменти су показали пад притиска, али је дежурни официр одлучио да не тражи цурење, већ је још више повећао снабдевање гасом. Као резултат тога, кроз пукотину су побјегли још горљиви угљиководици који су се могли запалити од сваке искре. Машинисти су такође знали за велико загађење гаса на том месту, али железничари томе нису придавали великог значаја. У 01:15 ноћу на путници су се срела два путничка воза - који су ишли од Новосибирска до Адлера и назад. Сасвим је могуће да се као последица кочења створила варница, која је изазвала волуметријску експлозију. Његова снага била је таква да је у граду Асха, на удаљености од 10 километара, експлозивни талас разбио стакло. У возовима је укупно било 1284 путника, од чега 383 деце. Шок талас бацио је 11 аутомобила са стаза, од којих је седам у потпуности изгорело. Према званичним подацима, умрло је 575 људи (незванично - 645), а скоро сви преживели постали су инвалиди и задобили тешке опекотине. Спасилачка акција показала се тешком због неприступачности подручја.

Судар у држави Бихар, 1981 Катастрофа се догодила између градова Мунцие и Сахарса. Јуна је сезона кише у Индији. Растући урагански вјетар преврнуо је седам вагона воза који је прелазио мост, у реку. Према другој верзији, поплава је једноставно испрала воз. У њему је било осам стотина до три хиљаде људи. Они такође причају о крави која се на путу појавио изван места. Возач је оштро кочио, а аутомобили су почели да клизе по мокрим шинама, падајући са моста. Помоћ је била сат времена вожње од ове локације, а већина путника се утопила или их је отела олујна река много пре него што су спасиоци стигли. У првих пет дана пронађено је двеста мртвих, а судбина неколико стотина путника остала је непозната.

Гуадалајара, 1915. Мексичка револуција је била у пуном јеку те године. Упркос промени власти, председник Царранза је наставио да води оружану борбу против својих противника. 18. јануара 1915. владине снаге заузеле су град Гвадалахару на југозападу земље. Председник је наредио породицама војника да се тамо железницом превозе из Цолиме на пацифичкој обали. 22. јануара 1915. године на пут је кренуо специјални воз са 20 преоптерећених вагона. Људи су чак седели на крововима и прикрадали се напољу. Негде поред пута, возач је изгубио контролу над возом на дугој и стрмој падини. Многи људи су бјежали из колица у уским завојима. Као резултат, воз је у дубоком кањону напокон отпао. Од 900 путника преживела је мање од трећине. Познато је да су многи Мексиканци чак починили самоубиство након што су сазнали о смрти свих својих најмилијих. Било је оних који су се желели осветити колосеку, али и то је све погинуло током катастрофе.

Чурјашка катастрофа, 1917. Одсек између румунске Цхуриа и Барлад обележен је стрмим нагибом од 15 километара, који на неким местима износи и до 6,7%. 13. јануара у 13 сати овде је прошао воз са 26 вагона, којим су управљале две локомотиве. Превозио је рањене руске војнике и избеглице који су се скривали од напредних Немаца. И у овом случају воз је био претрпан - људи су путовали по крововима, па чак и између аутомобила. Такво обиље људи довело је до тога да су једноставно оштетили линије кочионог система. Као резултат тога, током спуштања возачи су открили да не могу успорити. Кочиона снага две локомотиве није била довољна. Возачи су примијетили да се жури право у други воз, који је стајао на перону. Приликом покушаја да се великом брзином пребаци на други колосек, воз је кренуо. 24 вагона су кренула низбрдо. Пожар је избио у гомили уплетеног метала, који је однео животе од 600 до 1000 путника.

Саинт-Мицхел-де-Мауриенне, 1917. Ова железничка несрећа постала је највећа у историји Француске. 12. децембра, више од хиљаду војника вратило се кући на божићни Ецхелон # 612. Воз су сачињавали различити вагони, углавном италијански. Испоставило се да је било толико дуго да су га морале носити две парне локомотиве. Поред тога, део стазе пролазио је стрмим падом од 33%. Али пронађена је само једна парна локомотива, друга је била потребна за превоз муниције. А од свих кола, само су три имала ваздушне кочнице, а остале су имале посебне кочнице. Возач је пристао да вози тако преоптерећен воз само под претњом трибунала. У почетку је било могуће контролирати брзину, али на силаску је воз убрзавао до 135 километара на сат. У једном од оштрих завоја спојница се сломила и први аутомобил је откочио. Други су почели да се упадају у њега и дрвене конструкције су распламсале. Пожар се појачао јер је много војника са собом носило муницију и гранате. Упркос помоћи која је брзо стигла овамо, никога није могао спасити. Укупно је у тој катастрофи погинуло око 700 људи; многа тела се уопште нису могла идентификовати. Људи су сахрањени у једној масовној гробници. Испрва је катастрофа била прикривена као војна тајна, али четири дана касније штампа је целом свету пријавила невиђену несрећу. Шест радника пруге приведено је на суд, али су ослобођени.

Судар у Пералији, 2004. Ова катастрофа била је највећа у историји железничког саобраћаја. Кривња није био људски фактор, као у већини других случајева, већ природна катастрофа. Путнички воз "Краљица мора" редовно је саобраћао на јужном делу острва. Возећи се сигнале семафора, воз се зауставио на отвореном, 170 метара од мора. Влаком је путовало више од хиљаду и по хиљада путника. У том тренутку је острво погодило цунами висок чак 9 метара. Настала је паника, локални становници почели су да се слијевају у воз, видевши у њему уточиште од воде. Други талас од 7 метара ишчупао је воз. Због судара путници нису могли изаћи из колица која су се из заклона претворила у замку смрти. Аутомобили од 30 тона бацани су у џунглу на сто метара, чак је 80-тонска дизел локомотива однета за 50 метара. Они несретни путници које воз није згњечио једноставно су се утопили. Преживело је само 150 срећника. Због обима катастрофе изазване цунамијем, није било питања о брзој помоћи. А главни пут до места несреће испоставило се да је оштећена железничка пруга. Вјерује се да се број умрлих кретао од 1.700 до 2.000. Показало се да је немогуће идентификовати већину њих, штавише, два аутомобила су генерално однета у океан.


Погледајте видео: Nesreča vlaka v Španiji (Август 2022).